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高速擬長期收費 這事很難逆轉(zhuǎn)
[來源:m.software-for-hospitality.com]
[作者:網(wǎng)站建設(shè)]
[日期:15-07-21]
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今天上午,交通部召開新聞發(fā)布會在,宣布《收費公路管理條例》修訂稿開始向社會征求意見,擬對高速公路實行長期收費。
人民日報整理的主要內(nèi)容為:政府收費高速公路償債期擬按實際償清債務(wù)所需時間確定,不受期限限制,各省實行統(tǒng)借統(tǒng)還;特許經(jīng)營高速公路經(jīng)營期一般不超30年,屆滿后與償債期政府收費公路統(tǒng)一收費;償債期、經(jīng)營期結(jié)束后,高速公路實行養(yǎng)護管理收費。
事實上,在去年北青報就撰文指出,高速長期收費幾乎可以定論,面對現(xiàn)狀,上峰只能采取這種有點“將錯就錯”的對策。
文章寫道,從80年代中期“四自公路”(自行貸款、自行建設(shè)、自行收費、自行還貸)的運營模式開始,前后已有十數(shù)個省的19家“高速公司”在國內(nèi)股市上市,成為世界資本市場上絕無僅有的“高速板塊”。
進入股市意味著徹底的市場化,大部分必須依賴“買路錢”來滿足中外投資者包括中小股民的利益回報。
消息發(fā)布后,國際在線也刊載了評論人舒圣祥的文章,他稱,今年公布的2014年收費公路虧損1571.1億仿佛已經(jīng)為這次“長期收費”做了預(yù)熱。
先是特許經(jīng)營高速公路“經(jīng)批準可以超過30年”;完了之后,被政府收回,與其他政府收費公路統(tǒng)一收費;再完了之后(最后一條政府收費公路也被“統(tǒng)借統(tǒng)還”結(jié)束),長期實行養(yǎng)護管理收費?!@樣的安排,也許有通過經(jīng)濟手段限制高速公路車流,讓高速公路繼續(xù)保持高速的考慮;但是,無論是美國的例證,還是國內(nèi)現(xiàn)有那些已經(jīng)免費通行的高速公路,似乎并不支持這個長期收費的理由。
又或者,高速公路長期收費是要支付養(yǎng)護管理成本??墒牵覀冴P(guān)于汽車的稅收難道還少了嗎?特別是其中的燃油稅,難道不就該專用于此嗎?
不收費公路將占全國總里程96%以上——這不是信口雌黃,這是交通部四年前對國民的莊嚴承諾。對照《收費公路管理條例》修訂稿中高速擬將長期收費的條款,公眾很想知道,四年前的承諾還算數(shù)嗎?如果算數(shù),相關(guān)部門到底準備怎樣去兌現(xiàn)?
頗為巧合的是,高速擬將長期收費的消息甫一公布,13只公路概念股漲停(中國網(wǎng)),這也許能印證上述的一些觀點吧。